"Degvielas dozatora verifikācijas regulēšana" nosaka, ka maksimālā pieļaujamā degvielas dozatora kļūda ir ± 0. 3%. Tomēr paraugu ņemšanas pārbaudē mēs atklājām, ka dažiem degvielas dozatoriem ir indikācijas kļūdas parādība no tolerances, kad plūsmas mērījumu pārveidotājs, kodētājs un skaitītāja kontroles mātesplates svina blīve ir labā stāvoklī pārbaudīšanas periodā. Saprotams, ka līdzīgas situācijas ir izplatītas. Pēc turpmākas analīzes un izpētes autore domā, ka galvenie iemesli ir šādi:
Aprīkojuma kļūmes cēloņi
- Solenoīda vārsta bojājumu dēļ dažu degvielas dozatoru pārsniegšana ievērojami mainās. Pēc noteikta lietošanas perioda būs liela atšķirība starp kvantitatīvajiem un ne kvantitatīvajiem mērījumu rezultātiem. Kvantitatīvais mērījums bieži atbilst prasībām, savukārt kvantitatīvais mērījums pārsniegs pieļaujamo kļūdu diapazonu. Īpaši nelielam daudzumam degvielas uzpildes (mazāks par 5L), solenoīda vārsta ietekme uz tankkuģi būs lielāka. Solenoīda vārstam ir ļoti svarīga loma degvielas dozatora mērījumu precizitātē. Attiecīgās valsts tehniskās specifikācijas arī noteica, ka ar nodokli kontrolētais degvielas dozators jāuzstāda ar solenoīda vārstu. Darbības staciju darbības laikā solenoīda vārsti jāpārbauda bieži, lai nodrošinātu normālu gāzes dozatoru darbību. Ikdienas verifikācijā, ja mēs atklājam, ka pastāv liela atšķirība starp kvantitatīvajiem un nekvatitatīvajiem mērījumu rezultātiem, ir ļoti iespējams, ka ir problēma ar tankkuģa solenoīda vārstu.
- Turklāt tankkuģa apakšējā vārsta noplūde ir arī lielo mērīšanas indikācijas izmaiņu iemesls. Tankkuģa apakšējā vārsta funkcija ir neļaut eļļai tankkuģa cauruļvadā plūst atpakaļ uz uzglabāšanas tvertni. Ja apakšējais vārsts nedarbojas, cauruļvadā esošā eļļa atgriezīsies, kad nav sūkņa spiediena. Šajā gadījumā degvielas uzpilde tiks sajaukta ar nelielu gāzi, kā rezultātā radīsies liela kļūda.
- Turklāt dažu degvielas dozatoru izejas spiediens ir pārāk augsts. Daudzi cilvēki domā, ka sūkņa spiediens ir pārāk augsts un eļļa ir ātra. Tomēr, ja eļļas sūkņa izejas spiediens ir pārāk augsts, eļļas ķēdē tiks radīts liels daudzums gāzes, padarot eļļas gāzes separatoru nespējīgu darboties normāli. Uz plūsmas mērītāju tiks nosūtīta zināma gāze, kā rezultātā būs nepietiekams eļļas pildījums. Saskaņā ar nacionālo mērījumu standartu eļļas sūkņa izplūdes spiedienam nevajadzētu būt lielākam par {0. 3MPA, tāpēc mums jāpievērš uzmanība tam, vai ikdienas mērīšanas pārbaudes vai degvielas uzpildes laikā eļļas redzamības stiklā ir burbuļi.
Temperatūras ietekme
- Degvielas dozators uzskata tilpumu "L" kā apmetnes vienību, kas noved pie siltuma izplešanās un aukstuma kontrakcijas problēmu, jo īpaši benzīnu ar mazāku blīvumu vairāk ietekmē temperatūra. Kad benzīna temperatūra mainās par 1 grādu, tilpums mainīsies par 0. 12%, un degvielas dozators, pārdodot eļļu, neuzskata temperatūras kompensāciju, tāpēc sezonālās izmaiņas un pat temperatūras izmaiņas pusdienlaikā un nakts ietekmēs degvielas dozatora ietekmes mērīšanas precizitāti. Tas prasa, lai kvalitātes uzraudzības departaments rūpīgi izmērītu eļļas temperatūru un tvertnes temperatūru katrā periodiskā verifikācijā, pievienotu temperatūras kompensāciju, stingri aprēķinātu un ārstētu degvielas uzpildes staciju un patērētāju intereses ar taisnīgu attieksmi.
Cilvēka faktori
- Pašlaik daudziem jauniem degvielas dozatoru veidiem ir dažādas regulēšanas stieņu pakāpes, un dažiem no tiem pat ir atšķirīgi pielāgošanas virzieni no citiem modeļiem. Pielāgošanas un remonta procesā ir ļoti viegli pieļaut kļūdas. Tas prasa, lai metroloģiskās verifikācijas personāls pievērstu uzmanību tankkuģa plūsmas mērījumu pārveidotāja indeksēšanas un pielāgošanas virzienam pirms tankkuģa pielāgošanas un labošanas. Ja pielāgošana tiek mainīta, kļūda tiks vēl vairāk paplašināta, kā rezultātā RE pārbaudes laikā tiks mainītas lielas izmaiņas mērīšanas indikācijā. Tāpēc pēc tam, kad tankkuģa pielāgošana un remonts ir jānovērtē vēlreiz, pirms to var atļaut izmantot, lai izvairītos no nelabvēlīgām sekām, ko izraisa kļūdas.